专访丨亨斯迈：聚氨酯复合材料如何“上天入地”?

 源自30多年技术积淀，集诸多优势于一身 

亨斯迈是第一批涉足聚氨酯复合材料领域的企业之一。早在上世纪80年代，亨斯迈就开始研究聚氨酯复合材料的应用，主要开发RRIM工艺；90年代开始，开发SRIM工艺（结构反应注射成型）的聚氨酯树脂；90年代末至2000年，公司的拉挤成型及RTM树脂和工艺技术得到了北美市场的广泛认可；目前，亨斯迈主要聚焦于研发SMC工艺的聚氨酯树脂体系，该工艺已逐渐趋于成熟并逐步开始尝试商业化。

苏总告诉我们：“聚氨酯复合材料虽然在这几年才逐渐在国内市场上火热起来，但亨斯迈在该领域已经拥有30多年的研发历史。在初级阶段，由于原材料成本和制造成本都很高，加上生产效率低、质量稳定性差等缺点，聚氨酯复合材料并不被很多传统行业所看好。然而，通过亨斯迈经验丰富的研发团队和研发中心的创新优势，我们生产的聚氨酯复合材料性能稳定且具有许多优势，包括：出色的力学和可持续性能，质量稳定，韧性以及反应速度极高，损坏风险小，热力性能及纤维力高，在走线速度增加的情况下也可提供光泽的表面，在下游应用生产中VOC释放极低或几乎为零。”

 聚氨酯节能门窗系统：为建筑行业省一份能耗 

近年来，我们在家居市场看到了一个全新的品类“节能门窗”，消费者逐渐意识到建筑节能的重要性。亨斯迈最早尝试将聚氨酯复合材料用于门窗领域，该材料采用玻璃纤维增强，基于拉挤成型工艺，以往常被用于航空航天领域。玻纤聚氨酯型材具有轻质高强、耐酸碱、耐盐雾、防火性能好、隔热性能好、耐严寒、耐高温、绝缘、无挥发性组分、生产能耗低等特点。

节能门窗

亨斯迈与多年合作的本土客户——集韧科技公司开展深入合作，联合研发了聚氨酯节能系统门窗。相较于传统的断桥铝合金和塑钢门窗，它表现出明显的优势，无论是保温、抗风压、气密性、水密性、隔音、防火、耐腐蚀等方面均处于国际先进水平，能有效降低建筑能耗。此外，型材表面可做各种涂装处理，效果丰富。该门窗解决方案目前已成功应用在上海第九人民医院、西岸人工智能大会等项目中，并获得了颇高的评价。

苏总表示：“近年来，亨斯迈持续关注复合材料在建筑节能领域的应用。采用聚氨酯拉挤成型技术生产的节能门窗系统不仅比传统门窗具有更高的强度、更好的隔热保温效果，而且更轻质环保。据测算，如果把中国需要改造的既有建筑门窗和新增建筑门窗全部换成欧洲标准的聚氨酯节能门窗系统，每年可节约标准煤4.2 亿吨， 相当于中国全年煤炭总产量的20%，这对于推进中国的节能减排级防治雾霾等大气污染问题具有重要的现实意义。”

 玻纤增强聚氨酯复合托盘：为运输行业添一份安心 

亨斯迈推出的玻纤增强聚氨酯复合托盘，主要采用聚氨酯和玻璃纤维两种新材料复合生产而成，正逐渐替代传统木制、塑料和金属托盘，成为物流仓储和运输行业的更优选择。聚氨酯复合材料托盘结构坚固，不易散架，使用寿命超过数百次，是木制托盘平均寿命的数十倍，并可在-55 ºC ~120 ºC不同的环境温度下工作。托盘上还可以安装RFID定位系统，能够方便管理和追踪托盘的动态信息。此外，该类托盘不含苯乙烯、过氧化物等致癌物质，为食品运输行业增添一份安心。

托盘

 石墨烯聚氨酯复合鱼尾板：为高铁行业减一份隐患 

在展会上，亨斯迈重点展示了聚氨酯复合材料在高铁领域的最新应用。

鱼尾板

亨斯迈聚氨酯材料用于生产石墨烯增强聚氨酯复合鱼尾板，可以代替目前铁路运营线路上正在使用的机械绝缘接头和胶接绝缘接头，从根本上消除机械绝缘接头槽型绝缘板、绝缘管和绝缘垫片易破损造成轨道电路出现“红光带”而影响列车运行安全的隐患。

苏总称：“亨斯迈聚氨酯始终致力携手本土伙伴，助推中国高铁建设的飞速发展。这款创新产品，在国内乃至全球范围，皆为首创，如今已上道运营两年，并被大力推广。”

结语：

亨斯迈的聚氨酯复合材料分为两大类，品牌分别是RIMLINE®和VITROX®，其中RIMLINE®体系用于拉挤、缠绕、RTM、短纤喷射工艺，力学性能及耐疲劳性能好，收缩率低，可应用于门窗，通信塔杆，汽车结构件；VITROX®体系用于缠绕、RTM、真空导入、片状模塑料工艺，树脂粘度低，可在高温下使用，对水气不敏感，可应用在需要耐温的汽车零部件中。

苏总表示：“随着绿色消费、可持续发展观念逐步深入，国家环保监管政策措施逐步趋严，节能减排绿色发展将成为复合材料行业的主要发展趋势。这一趋势不仅包含生产过程的绿色环保，也包含复合材料产品的终端应用将更重视产品的环保价值和表现。亨斯迈看好聚氨酯复合材料在未来绿色产业，如建筑节能、汽车轻量化和未来风电领域的应用。我们将积极关注投入研发，以适应未来市场需求。”